船名は「由布」で、２６００トン程度だったと記憶しているが、１０年ほど就航した後にマレーシアへ譲渡されたことを知った。
大阪南港からオレンジフェリーで東予港を往復したこともあるし、松山港と大阪南港を往復したこともある。
苅田港に就航していた大洋フェリーを何度も利用したことがあるし、その後に新門司港へ変更となってからも多く利用しているが、不思議なことに大阪南港と大分を結ぶダイヤモンドフェリーだけは一回も乗船しておらず、別府観光港を結ぶ関西汽船系からさんふらわーになった便を利用していた。
小倉港から大阪南港まで「阪九フェリー」を利用したこともあるが、何かトラック輸送が優先されている感じがあったので敬遠していた事情があった。
さて、東海道新幹線が開通して５０年を迎えるが、ＪＲでは様々な割引企画を打ち出しているので紹介を。
開通当時に比べて７倍以上で日に４００本を超える列車が運転されている東海道新幹線だが、今月の２１日まで購入し、１０月１日を挟んだ１６日間限定で東京と新大阪間で「５４００円」という超格安料金を打ち出している。
ＪＲのＩＣ登録メンバーだけの特典のようだが、利用するには有り難い話である。
また、来年３月まで「こだま」のグリーン車料金が東京と新大阪間で「９５００円」で販売されるが、これもＪＲのＩＣ早割なのでメンバー登録が必要である。
１０月には３日間普通列車乗り放題で信じられない価格の切符が販売されるニュースもあったが、これまでに何度も書いたが、我々夫婦は「ジパング倶楽部」に入会しており、すでに３割引運賃が適用されている。「のぞみ」ではなく「ひかり」が条件だが、「のぞみ」の普通車料金で「ひかり」のグリーン車が利用出来るのだから得である。
乗車券、特急券、グリーン券がそれぞれ３割引きになるのだからこの特典は大きく、昨秋の北海道から東北への鉄道利用では本当に有り難いことを実感した。
今日の写真は札幌と函館を結ぶ「特急スーパー北斗」で、最速では３時間で結んでいたが、事故や火災が多発したことから本数が半減となり、最高速度を落としたので１時間ほど余計に掛かるようになった。列車は気動車で「振り子式」が導入され、カーブでスピードを落とさなくてもよいことから「特急北斗」に比べると随分速いが、独特の傾きを感じるのも事実である。
この「振り子式」車両は中央線の「特急しなの」や天王寺から白浜、新宮などを結ぶ「特急くろしお」などにも使用されているが、新幹線のＮ７００系などの新型車両では、カーブでの負担を軽減させるためにコンピューター制御による空気バネの加圧で調整されているそうである。
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